Юрій Водолазський – начальник дільниці ТО-2 КП «Електроавтотранс». На нашому підприємстві він працює 25 років, хоч усе життя займається ремонтом транспорту.
«Після пробігу 20 тисяч кілометрів ми беремо тролейбус на техогляд, – розповідає начальник дільниці. – Перебираємо передній і задній міст, дивимося до компресора, до електрообладнання, робимо ревізію всіх вузлів та агрегатів, профілактику, обкатуємо і потім випускаємо на лінію».
Зазвичай на місяць ТО отримує сім тролейбусів. На огляд одного транспортного засобу може піти 2-3 дні, а може й тиждень. Залежить від того, що треба робити і чи є всі деталі.
«Наприклад, якщо є пошкодження ходової частини і потрібно проводити зварювальні роботи, зокрема подушки. Це займає більше часу, втім краще витратити більше зусиль і все добре зробити, щоб в подальшому не було поломок», – ділиться Юрій Водолазський.
Зізнається, що люблять тут новий транспорт. Мовляв, якщо вчасно і як слід обслуговувати, то буде дуже довго працювати. Коли місто купує вживані машини, то їх одразу везуть на ТО-2, щоб провести ревізію, змастити та підготувати до лінії.
Останніми роками транспорт купують все складніший. Адже є електроніка. І це пан Юрій вважає плюсом. Бо при нормальному діагностуванні швидше бачиш, де неполадка.
«В наш цех входить підрозділ електроніки, який діагностує тролейбуси, визначає, що, мабуть, не працює те і те. Так нам легше, бо знаємо, де дивитися», – розповідає Водолазський.
Цехи розбиті на підрозділи. Кожен має свою специфіку й об’єм роботи. Зараз, каже, на його дільниці працює три слюсарі та два електрики. А раніше було дев’ять осіб, втім через те, що хлопці на фронті, їх стало менше. Тому на інших впало більше роботи. Але вони не нарікають, працюють і чекають на перемогу.
«ТО-1 має своїх електриків, а ми – своїх, – підсумовує пан Юрій, – але бувають моменти, коли наші йдуть допомагати на ТО-1. Бо головне – зробити нормальні машини, які би вчасно виїжджали і добре працювали. Все це сприяє кращій роботі, а не заважає, і є ростом для працівників».
