Заступник начальника служби енергогосподарства Юрій Сухоребський працює на КП «Електроавтотранс» понад 20 років. Починав з електрика в тролейбусному депо, а до того закінчив Бурштинський енергетичний технікум.
«В навчальних закладах таку роботу не розкривають, доводиться потім вчитися, – розповідає Юрій. – Мене вчили обслуговувати різні великі станції і підстанції. А щоб розумітися в тролейбусах треба було вчитися у Харкові. Тому я розбирався уже на місці, щось показували, трохи читав літературу». Тоді інакше все було. Пуск і система у тролейбусах були ще радянського зразка. Натомість зараз все вже перейшло на електроніку.
На посаді заступника начальника служби Юрій Сухоребський понад 15 років. Його служба обслуговує дев’ять тягових підстанцій. Остання з них, модульна, запущена кілька днів тому.
«На нашу підстанцію поступає 10 кіловольт. Там стоять спеціальні перетворювачі – випрямлячі, які з цих 10 тисяч роблять 600 вольт постійного струму. І цей струм йде на лінію, з якої і живиться мережа, та і сам тролейбус».
Ці підстанції обслуговує вісім чергових, які працюють позмінно. У зміні дві людини, їхнє робоче місце на центральній підстанції. Там є пульт, вона обладнана спеціальним дистанційним управлінням і має телемеханічний комплекс – можна включати, переключати, відключати.
«В їхнє завдання входить керувати підстанціями. Вони бачать, де є які тролейбуси, навантаження на мережу, де закоротило, де треба вимкнути, де якась аварія. Якщо можуть вирішити проблему дистанційно – вирішують, а якщо ні, то виїжджають безпосередньо на підстанцію».
Окрім восьми чергових, які займаються плановою роботою, є ще шість працівників, які займаються ремонтами.
«Найчастіша проблема – це кабелі, – додає Юрій. – Вони старі, термін експлуатації вийшов, адже їх ставили ще 1982-1989 роки. Найновіший кабель маємо з 1994 року, він ламається, ми його ремонтуємо шматками. Адже часто трапляються пориви через механічне пошкодження, зокрема земляні роботи чи зношення дроту».
